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RESTAURO ESTETICO E FUNZIONALE DEL BAGAGLIAIO A DUE ASSI (V Di – 2506 - 2514) (di Massimo Cecchetti)
Queste note hanno carattere specifico, riguardando un modello in particolare, ma sono estensibili, intese come principi generali, ad un'infinità di carri o carrozze, simili sia per sequenze di assemblaggio che per specifiche caratteristiche dei materiali. Naturalmente nel fermodellismo storico valgono diverse chiavi di lettura per restauri o ricostruzioni. Io mi sono attenuto, vista l'ottima qualità estetica del modello, ad una revisione filologicamente corretta ma cercando al contempo di restituire la originale funzionalità laddove questa fosse andata perduta.
LA CASSA La cassa, databile a partire dal 1957, è marchiata al suo interno con codice e logo Rivarossi incisi nel tipico carattere a bastoncino delle forniture dei primi anni. Si presentava pulita, in ottimo stato di conservazione cromatica, integra nella struttura. Nel tempo la verniciatura aveva acquisito una tonalità ancora più calda del consueto aumentando l'innegabile fascino “rivarossiano” di questi modelli storici. Sull'imperiale leggerissime tracce di muffa, una piccolissima scrostatura (1-1,2mm di diametro), successivamente ridipinta con identica tonalità di grigio e la mancanza di circa 3/5mm del gocciolatoio a sbalzo su un frontale del carro.
appena smontato un leggero lavaggio con detergenti poco aggressivi (detersivo per piatti o saponi liquidi), aiutandosi con polpastrelli, spugne morbide e pennelli a setole rigide. Quest'ultimi garantiranno gli interventi sulle aree più nascoste, inevitabili ricettacoli di polvere, spesso solidificata. Prestare sempre attenzione alle tampografie, più instabili delle verniciature e che, se rovinate, difficilmente ricostruibili. Da escludere categoricamente alcol, benzina, trielina o solventi sintetici che intaccano verniciature, tampografie e materiali plastici, e che spesso continuano ad agire anche dopo gli interventi
LA PARTE MANCANTE DEL GOCCIOLATOIO La ricostruzione del piccolo sbalzo sull'imperiale, il danno estetico più evidente, risultava però di difficile attuazione. Infatti la superficie estremamente piccola dello sbalzo (0,3-0,5mm), non avrebbe creato un sufficiente supporto per lo stucco che si sarebbe sbriciolato al più piccolo urto. E la ricostruzione mi avrebbe costretto anche a riverniciare il tetto, o parte di esso, dopo l'inevitabile carteggiatura, con in più il rischio di alterare le delicatissime tonalità originali. Ho deciso dunque di mantenere lo stato delle cose, essendo il danno di lievissima entità e di bassissimo impatto estetico.
il crudo primopiano digitale esaspera il danno che nelle viste ad occhio nudo appare ininfluente e poco percettibile. Nella foto sono visibili anche alcune delle leggerissime macchie di muffa).
LE VITI E I CAVALLOTTI DI ANCORAGGIO Ho dunque iniziato il restauro intervenendo sul danno funzionale più grave, presente nella struttura interna del carro. Infatti i due cavallotti, che legavano le finestrature al telaio, forzati da mani pesanti ed inesperte, avevano perso le filettature, si erano incurvati a “V” ed in questa distorsione avevano coinvolto, distrutto o intaccato parti del polistirene originale. Le viti originali, anche loro dai filetti spanati, erano malamente “incastrate” a forza nei cavallotti e pur riuscendo a produrre ancora un leggero effetto di tenuta, non garantivano più una presa solidale al telaio e conseguentemente a ganci e predellini. Ho riprogettato dunque il sistema di tenuta del carro, attraverso alcuni semplici adattamenti:
La
modifica ha notevolmente alterato la sequenza di montaggio
originale, ma ha restituito solidità al carro e funzionalità ai
ganci
le nuove viti in alluminio, filettate per due comunissimi dadi con passo M3. Esteticamente simili alle originali, mantengono inalterate le funzioni di supporto dei predellini e rotazione dei ganci. Capovolgendo il carro non si nota alcuna differenza estetica, sia per il colore del materiale usato, sia per l'inalterata funzionalità dei componenti
LA RIPARAZIONE DELLE FINESTRATURE
La finestratura, ancora chiara e trasparente, grazie alla ottima qualità del polistirene, presentava i danni più gravi per la quasi totale mancanza di una paretina paracentrale. E' stata dunque rinforzata con un piccolo rettangolo trasparente, ricavato da sfridi di materiale. La funzione di questo restauro è doppia: ridare solidità all'insieme (per poter ritenere a pressione la carrozzeria) e bloccare al telaio i due cavallotti ad “U” per la rotazione degli assi.
E' visibile il danno subito dalla paretina trasparente ed il rettangolo di rinforzo con la doppia funzione di irrobustimento della struttura ed il fissaggio dei cavallotti ad ”U”. Si notano anche le fessurazioni in vari punti del polistirene, per fortuna invisibili dall'esterno)
I PREDELLINI DEI MANOVRATORI
I nuovi predellini prima della verniciatura. Il basso spessore del metallo è stato ridimensionato all'originale grazie ad una generosa colata di stagno che contemporaneamente ha anche irrobustito e stabilizzato le piegature)
L'ASSEMBLAGGIO FINALE
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