I CARRI MERCE
(di Gianni Carrara)
|
La Serie 300 I carri della serie 300 sono probabilmente i più conosciuti nella produzione Pocher, soprattutto per l’introduzione di una vasta gamma di carri chiusi. Viene abbandonato il metodo di porre semplicemente carichi diversi su un pianale standard per creare modelli più complessi e più rispondenti al reale; dopo una serie di carri chiusi italiani, poco plausibili e tutti ricavati dallo stesso modello base, ciò che veramente caratterizzò il mondo Pocher fu la riproduzione di modelli, finalmente corrispondenti a carri reali, provenienti da ferrovie nord europee e, principalmente, scandinave. Al di là dello spunto commerciale di affrontare mercati inusuali, dal punto di vista fermodellistico questi nuovi carri portarono una nota di colore nelle solite sfilate di carri merce marrone. La serie 300 è anche importante perché ebbe un forte riscontro nella produzione Rivarossi dopo la fine di Pocher.
I carri della serie 300 furono proposti con diversi tipi di telaio, genericamente si possono identificare due lunghezze base di telaio: circa 100 mm e 130mm.
Nelle immagini che seguono verranno presentati i vari telai in abbinamento ai carri in cui furono più comunemente presenti, ricordando però che ciascun carro può essere esistito anche con altri telai.
Il telaio da 130 mm. è il più conosciuto perché utilizzato nell’abbondante produzione di carri nord-europei; a sua volta questo telaio fu prodotto in due versioni pre o post 1964.
Ecco il telaio da 130mm. nella versione iniziale:
A partire dal 1964 i carri con telaio da 130 mm subirono alcune importanti modifiche. La plastica degli stampi cambiò drasticamente con l’adozione di materiali dell’aspetto più lucido e giocattolesco, ne soffrirono soprattutto i telai che originariamente, anche al tatto, davano l’impressione di essere in metallo. l cambiamento più evidente, che aiuta ad individuare immediatamente i modelli post 1964, fu il disegno totalmente nuovo del telaio, che comunque rendeva i modelli più aderenti al reale.
Ecco la sequenza dei carri prodotti
Articolo 301 (1956) – Carro merci a sponde basse tipo P
Questo telaio fu applicato ai carri pianale e ai carri FS tipo F di prima produzione
Articolo 302 (1956) – Carro a sponde basse con faro illuminante
Vista inferiore con il pattino per la presa di corrente del faro, versione per tre rotaie.
Il telaio è ottenuto modificando il telaio applicato alle seconde
versioni dei carri pianale e dei carri FS tipo
Articolo 303 (1956) – Carro a sponde basse con gru
Articolo 304 (1956) – Carro chiuso FS tipo F colore rosso vagone, con portellone aperto e omino
Come curiosità, l’omino era verniciato solo sul davanti, il che fa pensare che fosse incollato prima della chiusura del carro.
Tipico telaio utilizzato nei carri pianale e dei carri FS tipo F di seconda produzione.
Articolo 305 (1956) – Carro chiuso FS tipo F colore nero seppia, con portellone aperto e omino
Questo telaio fu applicato ai pianali art. 301, 302 e 303 e ai carri FS tipo F di prima produzione
Articolo 306 (1956) – Carro chiuso FS tipo Hg colore panna
Articolo 307 (1956) – Carro chiuso FS tipo Hg colore alluminio
Articolo 308 (1957) – Carro chiuso FS tipo F colore rosso vagone
Articolo 309 (1957) – Carro chiuso FS tipo F colore nero seppia
Articolo 310 (1957) – Carro chiuso FS tipo F colore rosso vagone con lanterna di coda
Vista inferiore con il pattino per la presa di corrente della lanterna, versione per tre rotaie
Vista dell’interno del carro. Il tetto, normalmente incollato alla cassa, è trattenuto da due molle a lamina. Il cilindro trasparente sotto la lampadina fa corpo unico con la lanterna esterna a cui trasmette la luce; si noti la lamina isolante sotto la lampadina, probabilmente di mica.
Articolo 311 (1957) – Carro pianale svizzero con carico di due contenitori per cemento
Il telaio è identico a quello della Serie 100 da 100 mm.
Articolo 312 (1957) – Carro frigorifero SJ “Thermotransport” Il capostipite dei famosi carri chiusi nord-europei Pocher che rimase in produzione fino alla fine del marchio, caratterizzato dalla finezza dei dettagli. Prodotto in tre varianti.
La prima versione è l’unico modello prodotto con il telaio da 100 mm. I compressori erano presenti su entrambi i frontali del carro.
Telaio analogo a quello della serie 100 da 100 mm.
La successiva versione con il telaio standard da 130mm.
La versione post 1964, si noti che in questo modello i colori della cassa sono stati invertiti.
Articolo 313 (1958) – Carro frigorifero “Interfrigo” delle Ferrovie Belghe
Lo stesso codice ma con marchio DB, mai apparso a catalogo.
Articolo 314 (1958) – Carro coperto “Felix” delle Ferrovie Svedesi
Articolo 315 (1958) – Carro coperto “Akerlund & Rausing” delle Ferrovie Svedesi
Articolo 316 (1959) – Carro coperto FS tipo F “Gondrand”
Articolo 317 (1959) – Carro frigorifero “Scan” delle Ferrovie Svedesi
Articolo 318 (1959) – Carro frigorifero “Rimfo” delle Ferrovie Svedesi
Articolo 319 (1959) – Carro frigorifero tipo He delle Ferrovie Svedesi
Articolo 320 (1959) – Carro frigorifero “Carlsberg” delle Ferrovie Danesi
Telaio uguale a quello degli articoli 324 e 326.
Articolo 321 (1959) – Carro coperto “Milda Tre Ess” delle Ferrovie Svedesi
Il carro aveva le due fiancate con iscrizioni diverse.
Articolo 322 (1960) – Carro frigorifero “Bell” delle Ferrovie Svizzere
Articolo 323 (1960) – Carro frigorifero “Gelati Motta” delle FS
Articolo 324 (1960) – Carro frigorifero “Pschorr-Brau” delle Ferrovie Tedesche
Telaio uguale a quello degli articoli 320 e 326.
Articolo 325 (1960) – Carro coperto “Fruktnorlin” delle Ferrovie Svedesi
Articolo 326 (1960) – Carro frigorifero “Tuborg” delle Ferrovie Danesi
Articolo 327 (1962) – Carro coperto “Eve” delle Ferrovie Svedesi
Articolo 328 (1962) – Carro coperto “Findus” delle Ferrovie Svedesi
Articolo 329 (1966) - Carro pianale con contenitori delle Ferrovie Svedesi
L’ultimo modello della serie 300, prodotto solo con telaio post 1964 e inusuale per la colorazione del telaio. L’unico carro della serie 300 prodotto con solo ganci Rivarossi
|
